BRT公車捷運系統

 一則報導台中市政府爭取一○八年辦花博的新聞中看到一個新的名詞BRT [1]，經查詢得知全名為Bus Rapid Transit，中文翻譯為公車捷運系統。高鐵嘉義站與市區之間已經設有BRT系統，此系統稱為e-bus [2]。依據網站的資訊顯示，BRT和一般公車有許多不同，以嘉義BRT為例，主要的不同點是『公車動態系統』、『公車專用道及專屬候車亭』、『公車優先號誌系統』、『低底盤公車』、以及『停站數少』等特徵。我覺得上述BRT特徵中最重要的是公車專用道及專屬候車亭，那台北市某些路段有公車專用道，也有BRT的味道，不過台北市有完善的MRT[3]，相形之下BRT就微不足道。

 BRT範例 [4]

台中市的BRT經過二十九區，大致路線如下：

1. 藍線102年動工，第一階段由台中火車站到靜宜大學，第二階段則是分別延伸到台中港及太平屯藝中心，
2. 棕線是由文心路到后里，
3. 橘線由霧峰經台中車站到清泉崗機場再接台中港，
4. 紫線由鐵路高架大慶站接松竹路
5. 金線由神岡經石岡再到和平
6. 黃線則是大安到后里

這六條路線規劃延伸路線，例如橘線會有延伸路線到中科、金線延伸線要到新社、大雅，藍線則可能延伸到大甲等。
無魚蝦也好，台中市要發展出如台北都會區的MRT，機會不大，這種可以快速建立的系統或許是一個選項。問題是台中市某些偏遠地區道路只有單線，如台八線東勢到和平段，哪來的公車專用道。若要建一條專屬的公車專用道，那不如就闢為雙線道就好了，因為對於大多數人來說，和平只是個中點，真正的目的地大部分是谷關以及附近地區。政府的大餅，有時聽聽就好。

參考資料

1. 自由時報 ,《預測后里人口負成長》BRT看衰花博？ 交局：重新評估，自由時報 – 2012年10月21日，http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/624259
2.  http://61.60.38.100/sub-1.htm
3. http://www.trtc.com.tw/
4.  http://potiguarbus.blogspot.tw/2012/02/questoes-sobre-o-brt.html