BRT公車捷運系統

 一則報導台中市政府爭取一○八年辦花博的新聞中看到一個新的名詞BRT [1]，經查詢得知全名為Bus Rapid Transit，中文翻譯為公車捷運系統。高鐵嘉義站與市區之間已經設有BRT系統，此系統稱為e-bus [2]。依據網站的資訊顯示，BRT和一般公車有許多不同，以嘉義BRT為例，主要的不同點是『公車動態系統』、『公車專用道及專屬候車亭』、『公車優先號誌系統』、『低底盤公車』、以及『停站數少』等特徵。我覺得上述BRT特徵中最重要的是公車專用道及專屬候車亭，那台北市某些路段有公車專用道，也有BRT的味道，不過台北市有完善的MRT[3]，相形之下BRT就微不足道。

 BRT範例 [4]

台中市的BRT經過二十九區，大致路線如下：

1. 藍線102年動工，第一階段由台中火車站到靜宜大學，第二階段則是分別延伸到台中港及太平屯藝中心，
2. 棕線是由文心路到后里，
3. 橘線由霧峰經台中車站到清泉崗機場再接台中港，
4. 紫線由鐵路高架大慶站接松竹路
5. 金線由神岡經石岡再到和平
6. 黃線則是大安到后里

這六條路線規劃延伸路線，例如橘線會有延伸路線到中科、金線延伸線要到新社、大雅，藍線則可能延伸到大甲等。
無魚蝦也好，台中市要發展出如台北都會區的MRT，機會不大，這種可以快速建立的系統或許是一個選項。問題是台中市某些偏遠地區道路只有單線，如台八線東勢到和平段，哪來的公車專用道。若要建一條專屬的公車專用道，那不如就闢為雙線道就好了，因為對於大多數人來說，和平只是個中點，真正的目的地大部分是谷關以及附近地區。政府的大餅，有時聽聽就好。

參考資料

1. 自由時報 ,《預測后里人口負成長》BRT看衰花博？ 交局：重新評估，自由時報 – 2012年10月21日，http://news.ltn.com.tw/news/local/paper/624259
2.  http://61.60.38.100/sub-1.htm
3. http://www.trtc.com.tw/
4.  http://potiguarbus.blogspot.tw/2012/02/questoes-sobre-o-brt.html

Service models of cloud computing

Service models of cloud computing
There are three service models of cloud computing, according to Mell and Grance (2011), the definition of these three models are as follows.
Software as a Service (SaaS) provides consumers capability to use the provider’s applications running on a cloud infrastructure. Consumers can access the applications from various client devices through either a thin client interface, such as a web browser, or a program interface. Except limited user specific application configuration settings, the consumer does not manage or control the underlying cloud infrastructure including network, servers, operating systems, storage, or even individual application capabilities. Examples of SaaS are Google Docs, Dropbox, Gmail or Evernote. In these cases users are not hosting their own servers but service providers are hosting, and users are simply accessing it through browser or other user interfaces.
Platform as a Service (PaaS) provides capability to the consumer to deploy onto the cloud infrastructure consumer-created or acquired applications created using programming languages, libraries, services, and tools supported by the provider.  The consumers have control over the deployed applications and possibly configuration settings for the application-hosting environment, but do not have right to manage or control the underlying cloud infrastructure including network, servers, operating systems, or storage.Because developers can create specific applications for the Facebook platform using APIs provided by Facebook and make the applications available to any Facebook user, Facebook is one of the examples of PaaS
Infrastructure as a Service (IaaS) provides consumers provision on processing, storage, networks, and other fundamental computing resources such that the consumers can deploy and run arbitrary software, which can include operating systems and applications. The consumers control over operating systems, storage, and deployed applications; and possibly limited control of select networking components, do not manage or control the underlying cloud infrastructure. Amazon EC2, IBM and Microsoft's Windows Azure many are examples of IaaS.

Service model architecture (Mell and Grance, 2009)

References
1. P. Mell and T. Grance. NIST definition of cloud computing. National Institute of Standards and Technology. September, 2011. http://csrc.nist.gov/publications/nistpubs/800-145/SP800-145.pdf
2. P. Mell and T. Grance., Effectively and Securely Using the Cloud Computing Paradigm, NIST, Information Technology Laboratory, October, 7, 2009. http://www.slideshare.net/govloop/cloud-computing-white-paper
3. Skytap, Demystifying SaaS, PaaS and IaaS,  March 22, 2011 , http://www.skytap.com/blog/demystifying-saas-paas-and-iaas

雜照

繁華似錦的馬櫻丹。

恢復生機的草皮

後院首度開花的野薑花

上個月底冒出頭的野薑花，終於開花，每次到了後院就會聞到野薑花的清香。經由這次經驗知道野薑花需要溼潤的條件才會開得茂盛。這株野薑花剛長出花苞時，因為地太乾燥花幾乎冒不出頭，後來持續每天澆水，才開出燦爛的花朵，也算是上了一課。

搭火車往返台南經驗談

各式各樣的交通工具中，火車是最舒適的交通工具。而區間車則是最經濟的選擇，若能好好規劃，不只時間不會多太久，而且可以享受搭火車的閒情逸致，也不怕沒位子坐，因為中途總是有人下車。自強號雖然快很多，但票價也貴很多，在放假期間若未早早購票，跟本不可能有位子。即可有位子，滿車子無坐位者把車廂擠的水洩不通，也會感覺很不舒服。高鐵的速度更快，但是價格也更高，而且除了台北，新北，及高雄之外，都需要台鐵接駁，所以整個算下來也沒快多少。
今天搭火車到台南看看正在唸書的兒子，有一些心得。
豐原到斗六之間的區間車的行車時間大約1:30分，單程票價大約為120元，來回票為214元。因為距離超過80公里，所以回程可以至多3天。
在斗六站發現磁卡購票機最南可以買到屏東的票，但是在台南最北只可以買到嘉義的區間車，所以每站的購票區間並沒有對等。
會選擇在斗六當中間點的原因:

1. 很多往南的區間車的起站在斗六，只要在開車前10分鐘到達，大部份時間都有位子可以坐
2. 豐原站目前的磁卡購票機，只可購買的最南端車票為斗六

在斗六車站月台候車座位是水果造型很特別。
斗六到台南之間的行車時間大約為1:40分，單程票價大約為136元，來回票打9折為244元，同樣的因為距離超過80公里，所以回程至多可以3天。
由斗六往南發覺各站之間的距離比較長，比起豐原到斗六間行經一些都會區，有比較多的車站，這段路主要行經嘉南平原，地廣人口較少。
若使用磁卡購票，又可以打9折，所以豐原台南間來回最低的區間車票價為413元。
行車時間，連同中間換車約20分鐘，全部時間約為3個半小時。
其它車輛的行車時間

1. 自強號單程約2小時10分鐘，票價來回約720元
2. 國道巴士到台中約2個半小時，外加到豐原火車約半小時，全部大約3小時，費用在200~250元之間。但國道行車時間變數大，容易塞車。

所以區間車是最佳選擇。
就以今天來說，早上搭乘6:55分區間車南下，在斗六換車，約10:25到台南。陪家人逛了成大校園，到圖書館查了期刊資料並下載了6篇論文電子檔，一起用了午餐，再晃了校園ㄧ會兒，再到圖書館休息，最後到宿舍看看腳踏車的現況以及宿舍的情形後，搭乘下午2:44分的區間車離開台南，在嘉義換車，，在嘉義車站自動售票機發現豐原為最北方可以買到票的車站。回到家約6:30。因為成大就在後火車站，所以一下車就到校園，搭火車是最便利的。雖然才過ㄧ個月大學生活，看到孩子閒暇時間會窩在圖書館看書，也參加壘球隊，開始正面的大學生活，ㄧ顆心也放下了不少。

草皮的作用

剛搬進入新家時，樹木都很小，所以花草是主角。隨著樹木慢慢長大搶走草皮的部份陽光，草皮逐漸退出主角的地位，由樹木接替。在這交替期間草皮變的很不均勻,或更明確說變的比較難看。
好像我現在正處於年輕時滿頭黑髮逐漸轉為髮白又禿的交替期，也有很尷尬。之前有動過染髮的念頭，但是想到日後就要一直染下去，要是不染會更醜，幾經考量之後放棄這個念頭，現在也習慣了。年紀大髮白是自然現象，只是有人早白有人晚白罷了。
話說回來，近日突然蹦出一個念頭，為什麼非得種台北草不可?其實現在的院子，草皮已經不是要角。它的主要功能是不要讓泥土裸露，以免被水沖刷流失。在樹木比較茂密的地方，台北草可以用童山濯濯來形容，除非新種草皮，否則無法恢復往日光景，即使如此，不消幾日光景，就會回愎原樣。所以應該改種耐陰的植物。看到附近店家在造景中，在樹木週遭種了吊竹梅(或是紫鴨跖草)，看來不錯可以買來試看看。另外也可以種ㄧ些香草植物，例如薄荷等。
由網路的資料得知，吊竹梅是鴨跖草科植物，是一種多年生草本，莖披散匍匐成長或懸垂，常被誤稱紫鴨跖草。吊竹梅葉基部鞘狀，葉片卵形或橢圓形，上面紫色或綠色，雜有白色或紫色條紋，下方則為紫紅色。鴨跖草科植物喜溫暖、濕潤的環境，它不耐寒但也忌陽光暴晒，喜歡半日照的半蔭環境。雖然濕潤的環境但對乾旱有較強的適應能力，適宜肥沃、濕潤的壤土。

參考資料
http://www.lnly.gov.cn/swpt/lykj/szk/hh/201103/t20110329_78443.html
http://www.hudong.com/wiki/紫鸭跖草

居家火災防範

近日報載交大資工系的優秀教授，住家半夜疑似電線走火，因為走避不及不幸葬身火窟，他的太太也因為吸入大量濃煙有生命危險。根據初步調查起火點可能是在二樓的洗衣間，男女主人住在四樓，火勢與濃煙直接竄入四樓，導致此一悲劇的產生。
本週在教室授課時恰好談到這個議題，值得警惕。不論是不是智慧家庭，提供安全庇護是一個家最基本的要求，在此一悲劇中卻是傷害的來源。這件悲劇可否避免呢？當然一定可以。
首先，在公共建築物中，都會要求裝設火災警報裝置，最常安裝的是煙霧偵測器。通常某些場所還會安裝自動灑水裝置。
一般狀況中，可能會產生火源的地方：廚房、神明聽、用電設備。其中瓦斯爐火只會發生在廚房，而且一般人對於廚房的爐火會比較有警覺，雖然沒有確切的統計數據，印象中好像比較少看到是由廚房起火的新聞。而電線則是佈滿在整棟建建築物，而且住戶越常活動的空間，通常用電量會更大。更重要的是一般人對於電力使用的負荷，比較沒有概念。電線走火來自於用電超過負荷，若是按照當時建築物設計時的規範，一般用電是不會超過負荷。只是現在一般家庭的用電設備愈來愈多，特別是廚房中多了一些高耗電的設備，例如微波爐、電烤箱、冰箱、電鍋等，這些都是用電量大的設備。若是建築物興建當中，有偷工減料的情形發生，那就更危險了。
那要如何避免悲劇的產生：

1. 重新檢視家中電線佈線狀態，若是購買中古屋，且不確定建商的品質，而且若房子已經超過20年以上，若是經濟狀況許可以，電線可以重新佈線。花費應該不會很多。若是有重新佈線或是興建新的房子，最好使用有第三孔接地孔的插座，且要確實做好接地工程。
2. 若是可以的話可以在室內適當地點安裝煙霧警報器
3. 屋內應該要配置滅火器，最好在廚房、神明聽等高危險地區至少各放置一個，且要經常檢視狀態
4. 在高樓層位置應該要安裝緩降設備，以作為緊急逃生之用
5. 應該時時檢查家中電器用電狀態，對於太老舊的家電用品可以適時汰換，因為老舊電器不只潛藏發生短路的風險，也比較沒有效率，在此電費高漲的時代，省下來的電費大概就足夠重新購置
6. 緊急局部撒水裝置，若是環境許可以，是否可以準備滅火緊急用水。
7. 簡易的警民連線，一旦發生火警時，可以自動發出警報。
8. 檢視與隔鄰的防火狀態，以免受波及。
9. More.....

檢視自己家中現況：

1.  OK
2. Not yet
3. Not yet
4. not yet
5. OK
6.  not yet，室內給水是透過定壓泵控制，以便可以不受水廠壓力的變化影響，而提供恆定的供水。但是要是發生火警，電源切斷時，給水泵就無法運作，會不會就停水了？或許可以在頂樓露台部份放置一個緊急水塔，由管道間提供出口
7. not yet
8. Ok

經由前面檢視，哇很多部份都不足，這些問題只要花點費用應該就可以解決，應該儘快著手進行。可以詢問當時幫忙規劃管線的林技師，，他本身也具有消防技師資格，所以請教他應該是最妥當的。

參考資料
葉立斌，新竹透天厝火警，交大教授葬身火窟、兒抱狗及時逃出，今日新聞，2012年10月10日，http://www.nownews.com/2012/10/10/138-2861848.htm

秋高氣爽

一直認為秋天是最棒的季節，它雖沒有春天的生機盎然，夏天的熱鬧，冬天的冷酷，但也不像春天的多變，夏天的酷熱，冬天的嚴寒。常言道【春耕，夏耘，秋收，冬藏】,所以秋天也是收穫的季節，農民的收穫是農作物，我的收穫之一是豐富的庭院，其它人都各自有自己的收穫。
秋天較為乾燥，不論有沒有活動都不會覺得不舒服，所以是最適應活動的季節。
落葉性樹木開始落葉，每天早上雖然都要花時間掃落葉，但是看到這個景像有一種說不出的恬靜。今夏表現最優的九芎終於結束繽紛的花期，開始落葉準備過冬，桂花及含笑已經可以看出準備接手的跡像。
秋天對老饕來說是嚐蟹黃的好時機，我不是美食主義者，平日也大多以素食裹腹，所以對這個項目沒有太大的興趣。

臉書使用者超過10億人

臉書的CEO在他的臉書上宣佈臉書使用者達到歷史性的10億人，等於全世界每7個人就有ㄧ個人有臉書帳號。
至今臉書創下了下列令人咋舌的數字：按下1.13兆次讚、擁有1,403億個好友關係、上傳2,190億張照片、打卡次數1,700億次、超過6,260萬首歌並且播放超過220億次。
話說自己有2個帳號，一個是測試用的，除了偶而收到Facebook的通知之外，不太記得這個帳號。不過兩個都是用真名，一個用國語拼音，另一個用台語拼音。另一個帳號大概也有幾個月沒上去了。這個帳號用的最勤快的時間大概是在進行打卡旅遊日誌研究時。在Facebook的統計資料中，我這個個體，在這10億的數字是佔0；1；或2?不過這10億的使用者的確非常驚人。
另外有1700億次的打卡，平均每一個使用者打卡170次，這個數字對我來說就有意義了，因為ㄧ般人會在有意義且比較不常到的地方打卡，比較常見的是餐廳，地標，或是旅遊景點等。今年初有研究報告指出打卡是最少人使用的服務，不論其它服務的使用者如何，光打卡本身這個數字就夠嚇人了。現在Evernote的系統也已經開發完成，可以再將打卡的旅遊日誌整理ㄧ番，兩者就可以做比較。
參考資料
許凱玲，歷史性的一刻，Facebook第10億名用戶今天誕生，數位時代，2012/10/4，http://www.bnext.com.tw/article/view/cid/0/id/24856
EMIL PROTALINSKI, Facebook officially passes 1 billion monthly active users, The Next Web, 2012/10/4, http://thenextweb.com/facebook/2012/10/04/facebook-hits-1-billion-active-users/

通勤記趣

晚上與小胖等三人在原燒用完餐後搭乘自強回豐原。上車一陣子後開始聽到手機鈴聲，而且一直持續，初期不以為意，後來覺得很誇張，便回頭尋找聲音來源，發現旁邊的其它人也是你看我，我看你，應該是跟我一樣的想法:誰啊，怎麼那麼吵！過了苗栗之後鈴聲繼續。當時心想有可能是有乘客怕睡過頭，所以請人提醒，或者是有白目的人正在玩手機。因為這是第一節車廂，恰好是車上服務人員的休息位置，所以有人受不了，請車上的服務小姐幫忙處理，這才發現那個人恰好在我的正後方，看起來睡得非常熟。服務小姐試著要叫醒他，但經過一陣子他仍然沒有反應，這時旁邊其它人的表情看來都跟我一樣:該不會是掛點了吧!此時服務員也不敢碰他了，接著二、三位看來像是正在服役的小伙子，也過來試試脈搏，呼吸看看是否仍活著。
服務員沒辦法了，只好請列車長幫忙。過了約10分鐘，列車長來了，他用更激烈的動作要叫醒他，結果一樣還是沒用。此時列車長蹦出一句:車上不知是否有人會CPR!這句話表示他認為這個人已經掛了。此時其它乘客開始七嘴八舌，有幾個人說有聞到酒味，所以應該是酒醉了。沒有辦法了，必須叫醒，否則可能會坐到終點站高雄。列車長最後以幾乎要將他推下座位的力量弄了幾下終於有反應，大家也鬆了一口氣。
搞了半天終於得知果然是喝醉酒，而且睡過頭了。還好車上的其它乘客機靈，讓他只超過ㄧ站。
話說多年前自己也曾有類似經驗，只是當時是短途，所以沒有睡著，也因此沒有像這樣子鬧笑話。
以前就曾經想過要如何提醒到站旅客到站了，其中一個方法就跟這次一樣請旁邊的乘客叫醒。不過因為牽涉到某些問題，所以後來就沒有繼續，或許可以再來研究看看。