聖母峰電影的啟示

到浸水營與阿朗壹古道健行時，在車上看了一部依據1996年發生在珠穆朗瑪峰的山難事件改編的電影，台灣翻譯為聖母峰Everest。
世界第一高峰珠穆朗瑪峰(Mount Qomolangma)在台灣早期稱為聖母峰(Mount Everest) ，高度約8848公尺。任何人都希望有機會到此朝聖，但是只有極少數的人得以如願，許多人也因此喪失寶貴的生命。
這部電影是根據美國「戶外」雜誌記者強·克拉庫爾，將親身經歷寫成《聖母峰之死》（Into Thin Air）一書改編而成。雖然有同樣經歷1996 珠穆朗瑪峰重大山難的登山客反駁這本書的部份內容，但是仍不損它的重大意義。

在前往登山健行途中看到山難的電影，感受格外深刻。這部真實記錄的電影，有3點值得登山愛好者深思。

1. 貝克在最後攻頂時，發現曾經開過刀的視力似乎變的模糊，不太對勁，在領隊的強力要求之下，就地休息不再前往。對於任何人來說，這都是絕對重大的決定，人生就這麼一次，是全世界70億人裡面的極少數人，可以幸運的登上世界屋頂，然而在最後一哩路，竟然需要因為不是絕對問題的視力模糊而放棄，這是多麼痛苦的決定，然而他的理性最後戰勝感性，也使得他雖然必須截去手指與鼻子，卻是全隊唯一倖存者。這是任何一位山岳愛好者都一定要效法的對象。
2. 而道格則是犯了絕大多數人都有的迷失，而這迷失是害人害己。攀爬珠穆朗瑪峰有一個「兩點鐘規則」，表示攻頂時間一定要在下午兩點前完成，不然就必須回頭。 當全隊人員都在2點登頂時，道格卻仍在半途。 待一段時間後，隊友還是下山，只讓領隊照顧道格。領隊勸戒道格放棄登頂，然而道格跟99.99%的人做了一樣的決定，怎可放棄人生這麼一次唯一的機會，雖然最後如願登頂，但也因此耗盡體力，用罄氧氣，更糟糕的是碰到超級暴風雪，導致永遠無法親自跟任何人分享這個喜悅。也因為他的這個耽擱，間接造成其他隊友罹難，以及直接造成領隊罹難，真是令人扼腕。
3. 羅伯是一個稱職的領隊，整個行程對於隊員照顧的很好，而且成功勸阻貝克登頂而救了他一命，卻因為無法說服道格這個隊員，而讓其他需要照顧的隊員罹難，這是哲學上典型的要救一個人或是5個人的問題。在山腳下其他隊的山友發現天候不對勁，也知道道格的狀態時，雖然極力勸告羅伯只可能一個人活著回來時，羅伯的抉擇是陪道格，結果是雙雙罹難。雖然拋棄道格是很殘忍的事情，但是當時已知暴風雨將至，道格狀況極度不好又沒有氧氣，他當時若有想到另位幾位隊友可能需要他的協助，而果決的拋棄道格，趕緊與其他隊友會合，並盡力幫助大家脫困，或許自己跟其他人都還有活命的機會。

自己參加為期三個月的山難搜救訓練，學成之後可以自救救人。然而不管搜救體系如何健全，搜救人員如何賣力，除非任何登山者都可以理性認知，遵守登山該有的規則，否則令人遺憾的山難就會一再重演。
前幾天一位體育大學的學生，不聽排雲山莊管理人員的勸阻，仍仗著自己經驗豐富體力佳，執意在氣候不佳的雪季攀登玉山，很不幸的在小風口處墜落，而喪失寶貴的生命，又連累一群山難救援人員，在惡劣的天氣下，冒著風雪進行搜救任務，真是非常的不智與不值得。

2015歲末嘉義大凍山之旅

2015/12/13跟社大與台中市愛山協會的山友搭遊覽車到嘉義大凍山步道健行。

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摘要

這個步道難度不高，但是有些地方標示不清楚，例如有坍方無法通過之處的標示
有多林與頂湖兩個登山口，由多林登山口較為方便，而且不用走產業道路。頂湖登山口則需要走一段產業道路，不過這條路線人比較少
國家步道網站上建議的時間差不多，但是路線在十八羅漢洞與明月窟之間是坍方，也就是流星崖(巖?)無法通行。若是要到這兩個點，都要先下切到景點，然後再爬上來，這是一般人不喜歡的方式，十八羅漢洞沒有景觀，可以不用過去，不過明月窟倒是很值得看看。
若要搭大眾交通工具，可以搭嘉義客運或是阿里山火車到奮起湖。然後步行到多林登山口，初估路程大約5公里，步行需1小時。

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行程經國道3號接台18線阿里山公路，在石棹轉169線道，再轉155道於么妹山莊旁的多林登山口開始爬。
約10:00開始出發，浩浩蕩蕩近80人的隊伍，真是壯觀，也延緩了推進速度。因為昨天已經由國家步道官方網站下載地圖，所以大致上有行走的概念。到觀景平臺後因為人很多，連拍照都很困難，所以很快就依據地圖的指引往步道另一端前進，途中遇到壓隊的林老師，他告知要由觀景平台的另一邊下去，哇晴天霹靂，再三確認之後，雖然心中依舊狐疑，不過還是再上一次平臺，真是傷腦筋。

上了平臺果然發現另一頭有另一個步道，所以不做停留就繼續前進。沒多久步道結束，接上產業道路，看到指標顯示是前往頂湖停車場，心理很徬徨，旁邊另一團的山友也不確定，就且走且問對向山友的方式摸到了，預計的下一個景點石獅象。這一段路走的真是忐忑不安，顯見標示不清楚。

剛剛開始行走時的超車動作，消耗蠻多體力，現在有點累，因此稍微放慢速度。
到了回頭嶺下一點是十八羅漢洞，在參閱旁邊的路線看板時，一旁的山友好心告知十八羅漢洞的路斷了。不過因為沒什麼說明標示，而且時間尚早，所以就走看看。果然，十八羅漢洞顯然已經荒蕪，而且往前的路也封閉，只好調頭回到回頭嶺，由另一條路推進。
沒多久發現一條往明月窟的岔路，而這個就是正常路徑下十八羅漢洞的下一站，顯然這條路也是要回頭。一樣基於探路的心態進去看看。這裡是整個路程中最有看頭的一段，因為地殼運動擠壓的地形，讓人必需彎腰才得以通過，真是奇特。

由明月窟回到主步道，沒多久就回到登山口，看看時間還不到一點。
依據My track的記錄，大約步行了8公里，花了約3小時，還算可以。

稍微梳洗一下，換下濕衣服，邊吃午餐邊看說明牌，對於早上回頭的事耿耿於懷。吃完午餐看看時間，決定再探一次步道。
這次完全不帶任何東西，只帶相機。這次沿另一條路徑，人比較少，長度比較長，但是有一些景觀，包含樹石盟。當接回到主步道時，發現就是早上掉頭回到平臺的地方。

到了平臺，景象跟早上簡直是天壤之別，因為人不多，陽光角度也對，所以可以從容拍照再下山。

回程走早上上山的路線下山，特別留意是否有可以接到石獅象的路線。
果然在半途的涼亭與廁所旁發現早上規劃要走的路線，這證明我早上的規劃是對的，不過實際走的路徑更大圈，而且也發現更多的點，也算是額外的收穫。
第二趟路程，花了1小時15分，走了約3公里，真是過癮。
回程在奮起湖停留一會兒，發現杜鵑花已經盛開，也發現車站旁步道的竹子是，枝幹看起來是圓的，但是摸起來是四方型的，很特別。

王爺葵

在銅鑼鄉間發現一種長的像太陽花，但是顯然不是太陽花的植物，查了相關資料得知它也是菊科的植物，名稱為王爺葵。在台灣鄉間隨處可以看到它的蹤影，大約是在11月開花，難怪這個時候被我發現，蠻特別的。

翅果鐵刀木

在后豐自行車道旁首次看到翅果鐵刀木，特殊的花朵形狀與鮮艷的顏色吸引我的目光。依據網路的資料顯示，這是原產於熱帶地區的豆科植物，植株可以高達3-5公尺，顯然今天看到高度約為1公尺的翅果鐵刀木，算是幼年時期。

銅鑼賞花：杭菊、太陽麻、向日葵、大波斯菊

11月是菊花盛開季節，家中的菊花與萬壽菊也正在盛開。不過每天搭車經過銅鑼，窗外的杭菊景象，提醒我該來抽空來欣賞此美景。

銅鑼的杭菊主要種植在九湖村，這裡有幾個知名的景點：苗栗客家文化園區、九華山大興善寺、天空步道、挑鹽古道、科學園區等。更精確來說應該是在國道一號銅鑼交流道附近，與台十三線週邊就可以欣賞到美景。
本想搭火車到銅鑼，但是考量時間的配合問題，以及行程的彈性度，所以還是開車前往。
車子先開到銅鑼火車站旁停妥，然後再騎腳踏車到附近看花。因為銅鑼的鄉間道路都不寬，騎腳踏車比較不會卡住。
由火車站後方的朝西區域往銅鑼科學園區(南下往三義方向)，沿途欣賞參差散佈在田間的杭菊田。杭菊的顏色主要是白色，有一些是菊花慣有的黃色，還有極少部份的淡紫色。
銅鑼的杭菊現在是盛產之際，看到花農採收杭菊，就可以略知一二。跟花農閒聊得知，今年的銅鑼杭菊的種植面積比往年多，但是產量卻比較少，主要還是氣候問題，特別是8,9月間的兩個颱風。看到一些已經放棄的杭菊田，可以驗證他的說詞。

銅鑼這段期間除了經濟作物杭菊之外，另外也有數種作為綠肥用途的觀賞植物。包含向日葵、大波斯菊、以及太陽麻。
一般人較常看到的綠肥應該是油菜花，在冬天農閒期間，滿佈田間的油菜花，是冬天最令人賞心悅目的美景之一，曾經掀起一波波賞花熱潮，雖然賞油菜花的熱潮不若往日熱絡，但是冬季滿佈田間的油菜盛況仍然存在。因為二期稻作正在收割季節，所以應該要等收割完畢後，才會播種油菜。
在欣賞杭菊之餘，發現大片的向日葵花田。發現整畦的向日葵都朝向同一個方向，就是太陽的所在方位，真是有趣，難怪稱為向日葵。

另外發現有些遠眺不太像太陽花，倒是很像是油菜花的植物，有點狐疑此時有油菜花嗎？趨前查看發現不是向日葵也不是油菜花，是一種類似鳶尾花但是顏色為黃色的植物，詢問旁邊的花農，他只知道是綠肥但不知道名稱，查詢網路資料後得知是原產於印度的豆科植物，稱為太陽麻，也稱為印度麻，是田間重要的綠肥作物之一。真是孤陋寡聞，竟然到今天才發現這種植物。很好奇，順手拔了兩株回家種在院子看可不可以活下來。

中午到附近香火鼎盛的九華山大興善寺朝拜，順便享受這裡著名的平安麵。自從大興善寺一分為二之後，就不曾來這裡過。今天來此發現完全改觀，由以前單純的鐵皮搭建佛堂，到今天跟其他世俗金碧輝煌寺廟(如中台禪寺)快要可以看齊的模樣，有點不太能接受。不過主事者與信眾高興就好，我倒是比較喜歡分出去在三義的那個佛堂的感覺。
回程看到一些大波斯菊花田，這個大概是已經變成各地農田冬季休耕時期，最吸引人的場面，到處都可以看到大波斯田。不過五顏六色的大波斯菊散落在田間，確實令人賞心悅目。

近日台中最令人注目的是11月7日到12月6日，在新社種苗園舉行的新社花海節與臺中國際花毯節，今年剛好是第十年。這個活動十年有成，已經成為全國矚目的盛會，但是對於週邊沒有做生意的居民來說，應該會是一場夢靨。記得第一年舉辦時就曾經到訪過，隨著知名度提昇，恐怖的車潮人潮，就令我打了退堂鼓。
一樣是賞花，在此悠悠栽栽的欣賞田園風光，美麗的花朵，心情的享受絕不亞於在新社人潮洶湧的賞花的心情。
心情對了，到處都是美景。看灌溉渠道上，一撮外型像台灣的綠色水中植物，也會令我駐足觀賞許久。

蓪草

在雪見司馬限林道上看到長得高矮不一，高的可以達1~2層樓高，特色是葉子很大而且很像木瓜葉的植物。在比較高的植株上，正盛開著成串的小白花。回來查了網路資料得知它叫做蓪草。蓪草植株砍伐後，會由砍伐處再生，所以是一種再生植物，而且再生出來的會很漂亮。某些候鳥會以蓪草的果實為食物，吃完之後種子會隨著排泄物排出，讓蓪草可以繁衍。我不知道果實是否為鳥的食物，倒是看到很多的蜜蜂在採蜜，所以它是一種蜜源植物。 蓪草的泰雅族語叫做Barahoi，表示長的非常直的植物。
由低海拔到2000公尺左右的山區，都可以看到蓪草的蹤跡。 因為通草大部分長在比較潮濕的地方，也就是空氣濕度比較高的地方，所以葉子比較大。遽聞新竹尖石鎮西堡的野生蓪草 大概是全省最多的地方。
蓪草最廣為人知的用途是做成紙張，清朝時曾經用這種紙張來作畫，當成送給外國人的禮物，所以有人說蓪草是清朝最夯的伴手禮。
日據時代鼓勵原住民部落栽種蓪草，拿來做成製紙的材料。台灣的通草紙曾經在1925年的巴黎工業博覽會上得到大獎。在山地部落，原住民也拿他們來作為別的用途。例如，東部的阿美族，女生會拿蓪草特大的葉子來包小腿，聽說有美白的作用。其實應該是蓪草葉子很大，可以遮住陽光，所以可以讓皮膚不會曬黑吧。而泰雅族在釀小米酒時，因為蓪草的葉子很大，所以拿它來包酒釀。
蓪草是取裡面白色的芯，來當成製紙的原料。芯的質地像保麗龍或是棉花糖。蓪草芯作成蓪草紙，是直接以刀片切出薄片，就是蓪草紙，所以蓪草紙的製作師父需要經過長時間的培養。
沒想到蓪草有這麼多的用途。現在新竹地區有些有心人士，正在致力延續蓪草文化，這麼好的東西應該要好好利用與保存。

參考資料
20130106 公視 [下課花路米] 蓪草
https://www.youtube.com/watch?v=6jEKvEo68Gc

自動駕駛汽車的道德議題

兩難的情形經常發生，做抉擇的過程非常複雜，當下與下一秒的結果都會不一樣。
舉開車為例，路上突然衝出一隻動物，要如何因應，每一個人都會不同，而這個不同來自於眾多因素，特別是駕駛的經驗與判斷力。而這個不同的抉擇，可能得到天壤之別的結果。
科技日新月異，Google自動駕駛的無人車已經在美國某些洲取得牌照，可以合法上路。然而當車子遇到無法雙全的困境時，要如何作抉擇。這個問題不僅困擾著系統開發人員，也會引發各個層面的議題。
MIT Technology Review最近有一篇探討這個議題的文章，在這篇文章中，有一個假設性的例子是，一輛自動駕駛的汽車，在行駛途中突然遇到10個人正在穿越馬路，根據計算煞車距離不足，顯然傷亡無法避免。第一個選項是盡可能散躲或煞車，若來不及撞上去也是不得已，
另一個選項是車子轉向撞牆，讓車子停下來，但是可能的下場是車毀人亡。

圖片來源[1]

法國心理學家Jean-François Bonnefon 與同仁為了瞭解一般人對於這種兩難狀況的看法，進行了調查，結果發現參與者比較認同自動駕駛車的設計，應當是讓傷亡人數最低的看法。
另外也發現，調查者希望是別人搭乘這種設計邏輯的車子，而不是他們本身。這種人性的表現，類似台灣的俗語"死道友，不死貧道"。所以設計為會自己撞牆，以保護行人的自動駕駛車，大概賣不出去吧。
Jean-François Bonnefon與同仁發表的文章也指出，合乎道德標準的演算法，需要完成下列三項可能不兼容的目標：1)與人類所做的抉擇一致，2)不可以引起公憤，3)不可以讓購車者卻步。而要達到目標，車輛製造商與監理機關都需要心理學家應用實驗倫理的方法，來探討包含自動駕駛車輛與無法避免之傷害的情況。
另一個最近偶爾會出現在媒體的事件是，車子會突然間不受控制，而造成一些會上媒體的事件。這個是因為車子被入侵，或是車子電腦突然當機，所引發的道路安全事件，或許尚無確切的原因披露，但是可能會讓人們心中蒙上一層陰影。
越多自動化的科技應用在日常生活之中，上述的情形就會越多，這就考驗著設計者的道德觀點。
不過就車輛來說，十次車禍九次快。所以當有一天自動駕駛車普遍在路上行駛時，或許限制速度是一個可能的作法。不過如同Bonnefon說的，還是要各領域專家共同合作，找出最佳的方案。

參考資料
MIT Technology Review,
 Why Self-Driving Cars Must Be Programmed to Kill
 http://www.technologyreview.com/view/542626/why-self-driving-cars-must-be-programmed-to-kill/