無獨有偶：韓國博士沒頭路

媒體報導過去兩年韓國首爾大學畢業的1,054位博士生中，到今年上半年仍有289人未就業及就業不詳,占總畢業人數的27.4％。而這個情形並不是特例,依據首爾大學的統計，自2007年以來，畢業後一段時間內沒有找到出路的博士畢業生的比率是逐年攀升。首爾大學是韓國首屈一指的大學,就業情況都如此不佳,更何況其它大學的博士畢業生。這篇報導也提到,目前韓國已取得博士學位卻沒有工作的博士失業率超過50％,其中又以人文系為首，其次為醫學系、社會系及工程學系。
前幾天媒體才剛報導臺灣碩博士畢業生破百萬,臺灣跟韓國都碰到高級人力過剩的問題。不知道其它東方國家如日本與大陸的情形如何?又西方國家是否面臨一樣的問題?隱約之中認為東方應該比西方嚴重。
還是老話一句,實力重於學歷,有紮實的專業知識才是王道。

參考資料

譚淑珍，韓國博士沒頭路，中時電子報，2012年8月19日，  http://tw.news.yahoo.com/韓國博士沒頭路-213000277.html 

武嶺自行車挑戰

繼上個月攻下大雪山後，再次攻下全台灣公路最高點的山頭：武嶺。

不過兩次完全不同的體驗，大雪山是一個人一路攻到底，武嶺是一群人邊玩邊上山。

這一次是第一次利用車子載自行車，學習了幾件事情：
這幾天一直擔心如何用車子載兩台車，甚至煩腦到發了一頓小脾氣。但經過一番折騰，竟然可以將兩部車子塞進去轎車內。其中車架放在後車廂，還有空間可以放工具及雜物。4個輪子分別用兩個大的垃圾袋裝著，放在後座。後座還有一個可以坐人及放東西的空間。
這次為了將車架放入行李廂，必需將貨架，柱車架，擋泥板等拆除，終於知道為什麼一般騎車的人的車子都沒有這些東西。慚愧，騎車多年今日體會這個道理。不過我猜大多數騎車的人可能也不知道，只是看到人家多這麼做也跟著如此吧。

其實很早以前就想要騎這一段騎車的經典路線，因為會通過台灣公路最高點武嶺。不過一直沒有成行，最主要的原因是這段路蠻危險的，因為大型車輛特別多，尤其是中橫公路封閉後，梨山地區的蔬果都是經由這條路線運出，因此運果菜的大型車特別多，這些司機開車又特別快。加上清境已經成為避暑聖地，平日旅遊車輛也很多。今天由埔里到清境期間，由埔里到霧社路段還好，因為路面稍微寬一些，比較不會有壓迫感。但是由霧社到清境的台14甲線，幾乎沒有路肩，加上車子多尤其是菜車與遊覽車，真是膽顫心驚。這一趟完成之後，以後大概不會再來其這一段了，雖然過癮但是太危險了。台灣的公路系統對於自行車客的不友善事件又加上一筆。

這次騎車發生了一件驚險事情。約在1點左右要離開武嶺時開始下雨，雨勢不大也不小，大夥穿起雨衣趕緊下山。
沒想到雨勢突然變大增加行車困難度以及危險性，而且伴隨打雷，加上都是險降坡，還真是危險。大夥在鳶峰附近看到一個很大的鐵皮雨遮，立刻進入躲雨。待了一陣子雨勢較小後，立即出發。騎了一陣子兒子突然告知剎車失靈，經再次確認後，發覺非同小可，當時仍下著雨，車速大約在30公里左右，路況不好加上前方有一個險降坡，當下唯一的方法是伸手拉住他，沒想到重心不穩滑倒，雖然很痛，但至少車子停下來了，趕緊起身看到後頭一輛中型貨車接近中，真是驚險。經過一番檢查，發現前輪剎車彈簧彈開，後輪剎車皮磨耗殆盡。自己也受了點皮肉傷，真是不幸中之大幸。

這次合歡山騎車的行程，依據自己過去的作法，大概是一天就可完成，搞定收工。但是這一次晃了一天才只有一半的路程，不過卻是全新的體驗，而且是很好的體驗。

首先是補給車的同行，省卻攜帶必要物資，例如水、食物等，的辛苦。其次，因為必須要隨車隊同行，所以速度放得很慢，因此雖然第一天的海拔上升約1600m，但是一點都不覺得累，若是按照自己以前一天搞定收工，回到家時大概累兮兮了。

再來是晚上的活動也精彩萬分，這次住的嶺仙山莊可以看到很不錯的景緻，剛好面對奇萊山。而且自己住的房間是view也很不錯，說來也是幸運。晚上大家飲酒聊天，加上莊主塗哥的加入，度過一個愉快的晚上。

以前若是有車隊邀約幾乎都是拒絕，原因是一個人比較自由，不過經過這次的經驗，確實團體活動可以有更好的品質，下次有人再邀約時就不會推遲了。

騎車上班

今天媒體報導有一個住在桃園新屋,在臺北市監理所服務的人,每週會有一天騎車上下班。單趟的哩程數大約65km, 大約花3.5小時的時間騎乘。這樣子換算下來,一年大約騎了6000km 。說來精神可佳,但是有一些值得分享的議題。
他每週上班騎的哩程數是130km ,也大約等於我每週上下班騎車的時間,但是我是每天來回共32km ,4天也約略130km 。單趟16km 約花50分鐘,我覺的非常恰當,有足夠的運動量,又不會消耗太多精力,影響工作。
這位上媒體的勇士,騎車當天早上5點出門,8:30到達辦公室,報導說他會洗個澡,想必開始上班也接近9點。5點下班回到家約8:30,說來也是辛苦的一天。尤其冬天5點就天黑,北部冬天天氣又差,說來更辛苦。若是這位勇士能持之以恒,那真是令人佩服。
我其實不太贊成他這個作法。我每天通勤的距離單趟約85km, 開車約1小時多。也曾每月騎車來回一趟,每趟約需4.5小時,後來實在吃不消,加上臺灣的公路系統對單車客並不太友善,所以持續一段時間後,就停擺。現在改為由家中騎單車到車站,搭火車到新竹,再騎車到上班處。兩量單車都是看來LKK 的洛克馬,所以可以隨意擺在車站。這樣的通勤時間約為2小時,其中一小時運動,另一小時在火車上可以作事,像這片篇文章就是在通勤火車上,透過平板電腦完成的。知性感性兼顧,外家真正環保。說來這樣子也持續幾年了,可以給這位出風頭的勇士參考。他可以由家中騎車到附近的大眾運輸站,然後搭乘大眾運輸工具到臺北,然後再騎單車到上班地點,若想騎久一點可以早一點下車。若是每天如此,保證會持續更久,花的時間不會比較多,而且騎的哩程數不一定會比較少。
前幾天某一次會議結束時,工管系主任煞有其事般的問我,真的每天由車站通勤?原來是他先生不相信有這種事情。

參考資料
高詩琴，桃園→台北 他單騎3.5小時上班換健康，聯合新聞網 – 2012年8月14日，http://tw.news.yahoo.com/桃園-台北-他單騎3.5小時上班換健康-184200634.html

學術成就的指標

昨天報載一些社會學者對於現在學界普遍重視SSCI, SCI論文，而輕忽專書的現象提出批判，我完全同意。自己最新的一本專書已經寫了一年多，尚未完全定稿，而且這本專書集結了自己過去幾年中所出版之10篇左右論文的內容，誰說專書的學術地位比不上一般的學術論文？
這幾個傢伙之所以大剌剌的召開記者會，說穿了就是朝中有人，而且卡在關鍵的位置上，那就是現任社會學者出身的國科會主委，他之前上任時也對學術界獨尊SSCI, SCI論文的現象不以為然，這幾個傢伙只是順著當今龍頭的說法，大吐一番口水罷了。
話說回來現在的學術期刊實在是多如牛毛，幾乎每一段時間就會收到新的期刊的邀稿或甚至任編輯的郵件，登入看看內容幾乎都是大同小異，發表文章需要出版費，一大票各式聽來很炫之標題的期刊，而且大多數創刊號都還沒有發行。雖然這樣可以讓更多從事學術研究的人員有地方可以發表自己的成果，但是若所發表的內容，從來沒有人或是只有少數人可以看到，那有發表跟沒有發表事實上沒有差異。提供資料索引的廠家或許在商言商，他們也希望所收錄進來的期刊，內容都是具有高品質，如此才可以有更大的查詢量，那在跟客戶(大部分為學術與研究單位)談價格時，可以得到比較好的結果。因此他們在選擇期刊時當然就會很謹慎，應該是有一套很完整的SOP。而且即使是已經收錄到資料庫內，每年還是會評估所收錄期刊的品質，若是發現有問題還是會把已經收錄的期刊踢出去。例如過去的Lecture Notes，以及最近超級誇張自己也是受害者的Advanced Science Letter期刊，都是自己知道的例子，我相信這個應該不是個案。
在這個人人有書念的時代，在末段班學校教書，在教學上其實很難有成就感可言，尤其所教的又是比較艱深的專業科目，所以自認教學上充其量只是教書匠罷了。唯一會讓自己還有一絲樂趣的是做研究，尤其是在這等學校，偶爾發現1-2位具有潛力的學生，可以協助自己的研究工作，就雀躍不已。事實上過去幾年，也確實都有此等學生，也給自己很大的協助。看到自己文章的研究成果，被其他研究者引用，也是樂事一件，表示自己的研究成果有得到別人的認同。
要解決這個問題，或許現在國科會在審查相關計畫申請時，不再如同以往採計期刊論文點數的方法(有人戲稱這是學術界的集點活動)，而改採行其他的評估標準。這是正確的作法。不過在學術界各大山頭林立之際，我覺得效果還是有限，不過還是值得給予肯定。

新舊制電費比較

這兩天民眾陸續收到電費單，罵聲連連，這是可以預期的。
查看之前收費日期，大概這個星期就會知道漲價後的費用了，挫冽等。

101年6/10調整前			101年6/10調整後			101年12/10調整前
用電級距	夏季	非夏季	用電級距	夏季	非夏季	用電級距	夏季	非夏季
110度以下	2.10	2.10	110度以下	2.10	2.10	110度以下	2.10	2.10
111~330	3.02	2.68	111~330	3.02	2.68	111~330	3.02	2.68
331~500	4.05	3.27	331~500	4.39	3.61	331~500	4.72	3.94
501~700	4.51	3.55	501~700	4.97	4.01	501~700	5.44	4.49
701以上	5.10	3.97	701以上	5.63	4.50	701以上	6.16	5.03

夏季:6/1~9/30，共計4個月

防禦駕駛

今天在報紙上看到防禦駕駛，第一次聽到這個名詞，很好奇查了資料，Youtube上有一則宣傳短片。雖然沒聽過這個名詞，但是自己平常開車就是遵循這個規則。簡單來說就是，除非是在空曠地區，例如美國西部人跡罕至的空曠地區，否則要假設任何地方都會突然有人或是東西竄出來，特別是在街頭巷尾，即便綠燈通過十字路口也要也要保持警戒。前幾天報紙不是才報導法院判決「綠燈亮不算有路權」嗎?所以在路上不論開車、騎車、走路都要時時提高警覺，以策安全。

『萬般皆下品，唯有讀書高』的一記棒喝

報載政院主計處甫完成的調查顯示，國內具博碩士學歷者即將超過100萬人，這真是一個恐怖的數字。台灣大量開放研究所是在1990年左右。記得念碩士期間，當時若是承諾取得碩士學歷後，願意到專科學校教兩年書，就算完成任務，則在學期間每個月可以領大約18000元獎金。在那個年代念國立大學碩博士，每個學期只需繳交幾十元的學生平安保險費，其餘學雜費全免。另外教育部每個月給5000元獎學金，再加上擔任教授研究助理每個月也會有大約5000元，合計就是10000元。換言之，當時念研究所，不僅完全免費，每個月至少還有5000元的收入。現在的研究生真是不可同日而語。原因無他，當時研究生少所以各個都是寶。後來大量開放碩博士名額，人多了所有福利都縮水或沒了。尤其是近幾年卓越計畫，每年給予研究型大學龐大經費，聘任眾多教職人員，也大量擴充研究生名額。別的不說，就我自己所知道的交大某一電資熱門科系，博士班考試竟然要經過多次備取遞補才可以錄取到所核定名額。國立大學還有備取生可以遞補，算是幸運了。自己服務學校的研究所，報名人數根本就少於錄取人數，青吃都不夠了，哪還能曬乾。

研究所本來就不是所有的人都應該要念的，而是對於研究有興趣的學生，才值得再繼續深造。現在很多學生是為了將來可以找到事少錢多的工作，或是延緩進入職場的時間，甚至有些是看了別人念也跟著念。正常碩士2年博士4年，合計大學畢業後,到取得博士學位至少需要六年，所以進入職場時至少是30歲。若是並非真的有志於研究工作，若能早六年進入職場，日後的成就不見得會比取得博士學位差。而且現在進修管道那麼多，若於職場工作一段時間，真覺得需要再進修充電，哪怕沒有地方進修。
總之這則新聞的出現是好事，讓大家知道現況，也可以惦惦自己是否真的要念研究所，免得不小心就會變成流浪博士之一，尤其博士最主要的吸納管道：學校，面臨105年起少子化的衝擊，不僅新科博士難謀得教職，需多已經取得教職者，恐怕都要加入流浪教授行列，而且為數可能不少喔。

參考資料

于國欽，台灣博碩士破百萬人，中時電子報，2012年7月30日，http://tw.news.yahoo.com/台灣博碩士破百萬人-213000031.html

仲夏庭院記事

仲夏季節日照充足雨水豐沛，植物處於成長茁壯期。夏季大約2-3週就要剪一次草皮。利用這個夏季，大量補充沙土。雖然草皮看起來有點像貼了狗皮膏藥，但是這是要讓草皮可以保持往日的茂盛所必須的過程。

這個夏季庭院最爭氣的算是九芎了。不只成長許多,也開了茂盛的花朵，算來經開花一個多月了，還沒有結束的跡象，少說也還可以再開幾個禮拜。欒樹自前些日子吐出新芽後，也很爭氣的快速生長，順利的話，秋季的院子就要靠它來接替九芎了。

之前在科博館發現黃金葛可以攀上牆面，終於前院的黃金葛也開始攀爬了。

後院更穩定了，尤其是年初增添的水池，周遭的植物譬如佛手竽、 蕾絲蕨、野薑花等成長的非常好。

每週都還是會固定修剪前後院中需要修剪的植物，整個院子已經穩定，也更接近自己的理想狀態。

大雪山騎車記

肖想很久的騎車上大雪山終於成行。
利用週一上班日,人可能比較少的時間上山。不過發現隧道口停滿了車子,路上車流也不少,忘了現在是暑期,所以雖非假日,人還是很多。
早上比預計的時間晚一個小時出發,七點由家裏出發,在半路上吃早餐,又在超商買了水,以及可以當點心或是午餐的麵包,到達往大雪山起點0k 時,已經超過8點。時間晚最大的缺點是太陽大溫度高,到這裏時已經滿身大汗。看了5月分舉行的大雪山自行車挑戰賽,早上6點就出發,確實是好多了。
大雪山的坡度其實沒有特別抖,總長約為50km, 高度由300多公尺上升到約2600公尺,比較大的問題是路途遙遠,不要說山路,一般人平路要騎50km 都是一個挑戰。
高度在15派出所處,超過1000m, 已經可以感受到溫度明顯下降。海拔每上升1000m ,溫度會下降6度。在約31km 到35km 售票亭之間算是坡度比較緩合,有點像是在騎平路。高度在35km 時達2000m, 又是一個哩程碑。由於在起點處因為天氣熱流了許多汗,所以騎起來不是很順暢,原本預計每一個小時休息10分鐘。不過多休息了好幾次。26km 的隧道內部一片漆黑,又有滲水,靠著一支小手電筒,小心奕奕的通過,讓自己保持騎在中線上。
約在12點半到達鞍馬山莊,它位在43km 處,海拔約在2250m 左右。依據大雪山挑戰賽的規定,在5小時內騎到這裏,就算完成而且可以得到獎牌。即便中途停了幾次,包含吃中餐,還是比規定的時間早半小時。

在鞍馬山莊稍事休息後,繼續往天池。這一段路除了到達48km 之後變成平路之外,其餘路段有點抖。約1點半到達接近50km, 海拔約為2600m的小雪山遊客中心。這裏也是蠻多旅客。因為自行車不可以上山,用走路上到天池,終於完成大雪山自行車之旅。

稍事休息後就直接下山,路上碰到兩個施工處,稍為耽擱。在30km左右開始下雨,而且一路到東勢雨都斷斷續續沒停過。
不到4點就回到東勢,找了一家7-11喝了一杯咖啡,順便收信以及回信。回程在東勢街上看到賣陽春麵的攤子,發現自己中餐只吃了一個麵包,所以停下來吃碗麵,約在下午5點鐘回到家。
這次騎的哩程數約為130km,高度落差約為2300m,過癮。
這次帶了3個軌跡記錄器,三個記錄器所取得的經緯度座標值差異不大,但是高度確有很大的錯誤。三個記錄器都在上坡的某一個不同時間點,高度徒然抖降幾百公尺,依據實際騎乘的經驗這是不可能的。顯然GPS信號對於高度值仍然有疑慮。高度最準的應該還是氣壓式高度計,如Garmin的Dakoda。之前不曾騎過落差如此大的路線,所以一直沒發現,這次就發現了。
另外也用 Evernote 做了旅遊日誌的實驗,用起來很順手,選則它當成日誌的前端收集設備是對的。
總的來說這次騎乘,收獲豐盛 感性理性兼顧。

經典電子書

昨天在資管系辦的研討會中聽到演講者提到Al. Gore 的電子書,Our choice: A plan to solve the climate crisis。今天抽空查了資料,又得知這本令人驚艷的電子書,背後的技術支援,來自於一家稱為Push pop press 的公司,更另人驚訝的是,這家公司開張沒多久,跟高爾合作出了這本電子書,稍後在TED 上發表分饗後,就被Facebook 併購。使得高爾的這本電子書成為這家公司,唯一的一本電子書。Push pop press 的兩位創辦人,原先都是Apple公司的員工,曾經參與iPhone與iPad使用者介面設計工作,所以他們所做出來的電子書是for iPad 或iPhone。
電子書也是自己最近一直在涉獵的議題,身處教育界,不可不知道這個趨勢,更何況這是系上要培育的方向之一。

網路上最大的書店Amazon的經驗值,或許可以讓大家感受到電子書的潛力。Amazon發現,在發表電子書閱讀器Kindle fire 的33個月之後,電子書的銷售量首度超越實體書。另外被視為知識象徵的大英百科全書,也在最近宣佈停止發行印刷本的內容,而改以電子書的型式提供。
看了YouTube 上介紹的書籍片段,真是充份發揮電子載具的優勢,也讓讀者可以有最大的收獲。目前正在編輯的智慧家庭電子書,將會以高爾的這本電子書作為標桿,即便無法達到相同水準,不過它提供一個方向,以及可以努力的目標。
另一個值得探究的議題是,Push pop press 被Facebook 併購後,一般人就沒有機會享受這項技術。我相信這家公司不是唯一的,一定還有提供類似技術的其它公司,值得花些時間與心思找看看。


reference:

1. Facebook買下電子書新創公司Push Pop Press, 數位時代http://www.bnext.com.tw/article/view/cid/0/id/19577 
2. 前美國副總統高爾與前Apple工程師，攜手顛覆傳統書籍概念,數位時代, http://www.bnext.com.tw/focus/view/cid/103/id/18228
3. http://pushpoppress.com/ourchoice/